1、柴油機齒輪式(shi)機油泵主動軸與(yu)襯套磨損後的修(xiū)複
    由于(yú)機油泵主動齒輪(lún)本身重量及被動(dòng)齒輪齧合時産生(sheng)的徑向推力，容易(yì)使軸和襯套孔産(chan)生偏磨，間隙增大(dà)。因此在工作⭐中機(jī)油會因間隙增大(da)而産生洩漏，供油(you)量減少。
    主動軸與(yǔ)襯套磨損後，可用(yòng)修軸頸或修襯套(tao)方法來恢複💃配合(he)間隙。在軸頸磨損(sun)輕微時，隻需壓出(chū)舊🏃‍♂️襯套換上新襯(chen)套，而軸一般可不(bú)修，這樣配合間隙(xi)可恢複到允許🐆的(de)範圍内。在軸與襯(chen)套磨損都很嚴重(zhong)，配合間隙增加很(hen)🐇大時，不僅要更換(huàn)襯套，而且軸💁也應(yīng)用鍍鉻或振動堆(dui)焊将直徑加大⛹🏻‍♀️，然(ran)後再磨削到标準(zhǔn)尺寸，以恢複軸頸(jǐng)與襯套的配合要(yào)求。
   2、齒輪油泵泵殼(ké)内腔與輪齒磨損(sǔn)後的修複
    泵殼内(nèi)腔與輪齒磨損後(hou)，對泵油量影響很(hen)大。當軸☔與🧑🏾‍🤝‍🧑🏼襯套或(huo)軸孔磨損嚴重時(shi)，工作中齒頂與泵(bèng)殼内腔表面會⁉️産(chan)生不應有的接觸(chu)。又由于出油腔比(bi)進油腔壓力高，在(zai)其壓力差作用下(xia)，齒頂與泵殼的進(jin)油腔附近接觸較(jiào)多，因此泵殼内腔(qiāng)在此處磨損較多(duo)，使内腔與齒頂間(jian)隙增大。因而造成(cheng)😍機油泵進、出油腔(qiang)間的壓力🐅差減少(shǎo)，使輪齒刮油和壓(ya)油作💋用降👅低，造成(cheng)供🌈油壓力✉️下降，泵(beng)✂️油量減少。泵殼内(nei)腔的磨損一般采(cai)取内腔鑲套法加(jiā)以修複。
   其次，由于(yu)輪齒在齒厚方向(xiang)的磨損，使主、被動(dòng)齒輪的齧合間隙(xi)增大。其磨損特點(diǎn)是單側磨損較重(zhòng)，因此可❤️将齒輪翻(fān)轉180度使用。

   3、齒輪油(yóu)泵齒輪端面與泵(beng)蓋磨損後的修複(fú)
   齒輪端面與泵蓋(gài)内平面之間留有(yǒu)一定的間隙，稱端(duān)🔱面間隙。工🔞作中齒(chǐ)輪端面與泵蓋内(nèi)平面的接觸面産(chan)生的磨損會使此(cǐ)端面間隙增大，當(dang)超過極限時，對泵(bèng)油量将有明顯♻️的(de)影響。
   當齒輪油泵(bèng)齒輪端面磨損時(shi)，可把端面磨平，同(tong)時再研磨機油☂️泵(beng)殼體分解面，以保(bǎo)證泵的端面間隙(xì)在要求的範圍内(nei)。