最簡單(dān)的卸載元件由人(ren)工操縱。 彈簧使卸(xiè)載閥接通或關閉(bi)，當💰給閥一操縱信(xin)号時，閥的通斷狀(zhuàng)态好被切🔅換。杠🐇杆(gǎn)或其它機械機構(gou)是操縱這種閥的(de)最簡單方法。

   導控(kòng)（氣動或液壓）卸載(zǎi)閥是操縱方式的(de)一種改進㊙️，因為此(cǐ)💔為閥🥰可進行遠程(cheng)控制。其最大的進(jìn)展是采用電氣或(huo)電子關控制的👌電(dian)磁閥，它不僅可用(yòng)遠程✉️控制，而且可(kě)用微機自動控制(zhi)，通常認為這種簡(jiǎn)單的卸載技術是(shi)應用的最佳情況(kuang)。

   人工操縱卸載元(yuan)件常用于為快速(sù)運作而需大流量(liang)及快速運作而需(xū)大流量及為精确(que)控制而減少💘流量(liang)的回路，例如快🐇速(su)伸縮的起重臂回(huí)路。回路的✊卸載無(wú)操縱信号作用時(shí)，回路一直輸出大(da)流量。對于常開閥(fá)，在常态下回路将(jiang)輸出小流量。壓力(li)傳感卸載是最普(pu)遍的方案。彈🌐簧作(zuo)用使卸載閥處于(yú)其大流量位置。回(hui)路壓力達到溢流(liú)閥預調值時✌️，溢流(liú)閥開啟，卸載閥在(zài)㊙️液壓下👌和作用下(xià)切換至其小流量(liang)位置。壓力傳感卸(xiè)👌載閥基本上是一(yī)個達到系統🐕壓力(lì)即卸📞的自動卸載(zai)❄️元件，普遍用于測(ce)程儀分裂和液壓(ya)虎鉗中。

   流量傳感(gan)卸載回路中的卸(xiè)載閥也是由彈簧(huáng)将其壓向大流量(liàng)💚位置。該閥中的固(gù)定節流孔尺寸按(an)設備的 發動機 最(zuì)佳速度所需流量(liàng)确定。若發動機速(sù)度超出此最佳範(fan)圍，則節流小孔壓(ya)降将增加，從而将(jiang)卸載閥移位至小(xiao)流量位置。因此大(dà)流量泵相鄰的元(yuán)件做成可對最大(da)流量節流的尺寸(cùn)，故此回路能耗少(shǎo)、工作平❓穩且成本(ben)較低。這種回路的(de)典型應用是，限定(ding)回路流量達最佳(jiā)範圍以提高整個(gè)系統的性能，或限(xian)定機器高速行駛(shǐ)期間的回路壓力(lì)。常用于垃圾運載(zǎi)卡車等。

   壓力流量(liang)傳感卸載回路的(de)卸載閥也是由彈(dàn)簧壓向大流量位(wèi)置，無論達到預定(ding)壓力還是流量，都(dou)會卸載。設備在空(kong)轉或正常工作速(su)度下均可完成高(gāo)壓工作。此特性減(jiǎn)少了🥰不必要的流(liú)量，故降低了所需(xū)的功率。因為此種(zhong)回路具有較寬的(de)負載和速度變化(hua)範圍，故常用于挖(wa)掘設備。

   具有功率(lǜ)綜合的壓力傳感(gǎn)卸載回路，它由兩(liǎng)組略🔴加變化的☀️壓(yā)力傳感卸載泵組(zǔ)成，兩組泵由同一(yi)原動機驅動，每台(tai)磁接受另一卸載(zǎi)泵的導控卸載信(xìn)号。此傳感方式稱(cheng)之為交互傳感，它(tā)可使一組泵在高(gāo)壓下工作而另一(yi)級泵大流量下工(gong)作。兩隻溢流閥可(kě)按每個回路特殊(shu)的壓力調整，以使(shi)一台或兩台泵卸(xiè)載。此方案減少了(le)功率需求，故可采(cai)用小容量價廉原(yuán)動機。

   優先流量控(kòng)制
   不論齒輪泵(kcb18.3齒(chǐ)輪泵,kcb55齒輪泵)的轉(zhuǎn)速、 工作壓力 或支(zhi)路需要的流量大(dà)小，定值一次流☁️量(liang)控制閥總可保證(zheng)設備工作所需的(de)流量。定值一次流(liu)🐇量閥🛀🏻（比例閥）将👣一(yī)次控制與液壓泵(bèng)結合♍起來，省去管(guǎn)路并消除外洩漏(lou)⛹🏻‍♀️，故降低了成本。此(ci)種齒輪泵回路的(de)典型應用是汽車(chē) 起重機 上常可見(jian)到的轉向機構，它(ta)省去了一個泵。 負(fù)載傳感流量控制(zhì)閥的功能與定🧑🏽‍🤝‍🧑🏻值(zhi)一次流量控制的(de)功能十分相近：即(ji)無🔅論泵的轉速、工(gong)作壓力或支路抽(chōu)需流量大小，均提(tí)供一次流量。但所(suo)示方案，僅通過一(yī)次油口向一次油(yóu)路提供所需流量(liàng)，直至其最大調整(zhěng)值。此回路可替代(dai)标準的⁉️一次流量(liàng)控制回路而獲得(de)最大輸出☀️流量。因(yin)無載回路🤞的壓力(lì)🛀🏻低于定值一次流(liu)量控制方案，故回(hui)路溫升低⭐、無載功(gong)耗小。負載傳🌈感比(bǐ)列流量控制閥與(yǔ)一次流量控制閥(fá)一樣，其典型應🌐用(yong)是動力轉向機構(gou)。

   齒輪泵(kcb18.3齒輪泵,kcb55齒(chi)輪泵)旁路流量控(kong)制
   對于旁路流量(liàng)控制，不論泵的轉(zhuǎn)速或工作壓力高(gāo)低👈，泵㊙️總✍️按♋預定最(zuì)大值向系統供液(yè)，多餘部分排回油(you)箱☀️或泵的入✏️口。此(cǐ)⭕方案限制了系統(tǒng)的流量，使其🐅具有(you)最佳性能。其優點(diǎn)是，通過回路規模(mó)來控制最💘大調整(zheng)流量，降低成本；将(jiang)泵和閥組合成一(yi)體，并通😄過泵的旁(páng)通⛷️控制，使回路壓(ya)力降至最🐉低，從面(miàn)減少☁️管路及其洩(xiè)☂️漏。

   旁路流量控制(zhì)閥可與限定工作(zuo)流量（工作速度）範(fan)圍的中團式負載(zǎi)傳感控制閥一起(qǐ)設計。此種型式的(de)齒輪泵回路，常用(yong)于限制液壓操縱(zong)以使發動機達最(zuì)佳速度的垃🔴圾載(zǎi)😘卡車或動力轉向(xiàng)泵回路中，也可用(yòng)于‼️固定式 機㊙️械設(shè)備 。

   幹式吸油閥
   幹(gàn)式吸油閥是一種(zhǒng)氣控液壓閥，它用(yòng)于泵進油節流，當(dang)設備的液壓空載(zǎi)時，僅使極小流量(liàng)通過泵；而在有📱負(fu)載時，全流量吸入(ru)泵。這種回路可省(sheng)去泵與⁉️原動機間(jian)的離📐合器，從而降(jiàng)低了成本，還減少(shao)了空載功耗，因通(tong)過回路的極小流(liu)量保持了設備的(de)原動機功率。另外(wài)，還降低了泵在空(kōng)載時的噪聲。幹式(shi)🧑🏽‍🤝‍🧑🏻吸油閥回路🌈可用(yòng)于由内燃機驅動(dòng)的任何車🐆輛中開(kāi)關式液⛷️壓系統，例(lì)如垃🔴圾裝填卡車(chē)及工業設備。

   液壓(ya)泵方案的選擇
   目(mu)前，齒輪泵(kcb18.3齒輪泵(beng),kcb55齒輪泵)的工作壓(yā)力已接近柱塞泵(beng)，組合負載傳感方(fang)案為齒輪泵提供(gòng)了變量的可能性(xing)，這意味着齒輪泵(beng)與柱塞泵之間原(yuán)有清楚的界限變(biàn)得愈來愈模糊了(le)。合♋理🌈選擇液壓泵(beng)方案的決定因素(su)之一，是整個系統(tǒng)的成本，與價昂的(de)柱塞泵相比，齒輪(lún)泵以其成本較低(dī)、回路簡單、 過濾要(yào)求低等特點，成為(wéi)許多應用場合切(qie)實可行的選擇方(fang)案。