最簡單(dan)的卸載元件由人(ren)工操縱。 彈簧使卸(xie)載閥接通💜或💁關閉(bì)，當給閥一操縱信(xin)号時，閥的通斷狀(zhuàng)态好被切換。杠杆(gǎn)或🚶其它機械機構(gòu)是操縱這種閥的(de)最簡單方法。

   導控(kong)（氣動或液壓）卸載(zai)閥是操縱方式的(de)一種改進🥰，因為此(ci)為閥可進行遠程(cheng)控制。其最大的進(jin)展是采用電✌️氣或(huo)電子關控㊙️制的電(diàn)磁閥，它不僅可用(yong)遠程🚶‍♀️控制，而且可(kě)用微機自動控制(zhi)，通常認為這種簡(jiǎn)單的卸載技術是(shi)應用的最佳情況(kuang)。

   人工操縱卸載元(yuán)件常用于為快速(su)運作而需大流量(liàng)及快♌速♉運作而需(xu)大流量及為精确(què)控制而減少流量(liang)的回路，例如快速(sù)伸縮的起重臂回(hui)路。回路的卸載無(wú)操縱信号作用時(shi)，回路一直輸出大(dà)流量。對于常開閥(fa)🛀🏻，在常态下回路将(jiang)輸出小流量🐇。壓力(li)傳感⭐卸載是最普(pu)遍的方案。彈🏃簧作(zuò)用使卸載閥處于(yú)其大流量位置。回(huí)路壓力達到溢流(liú)閥預調值時，溢流(liú)閥開啟，卸載閥在(zài)‼️液壓下和作用下(xia)切換至其小流量(liang)位置。壓力傳感卸(xiè)🔞載閥基本上是一(yī)✍️個達到系統🐉壓力(li)即卸的自動卸載(zai)元件，普遍用于測(ce)程儀分裂和液壓(yā)虎鉗中。

   流量傳感(gǎn)卸載回路中的卸(xie)載閥也是由彈簧(huáng)将其壓向🚶大流☀️量(liàng)💋位置。該閥中的固(gu)定節流孔尺寸按(àn)設備的♻️ 發動機 最(zuì)🔅佳速度所需流量(liàng)确定。若發動機速(sù)度超出此最佳範(fan)圍，則節流小孔壓(ya)降将增加，從而💃将(jiang)卸載閥📧移位至小(xiǎo)流量位置。因此大(da)流量泵相鄰💜的元(yuán)件做成可對最大(da)流量節流的尺寸(cùn)，故此回路能耗少(shǎo)、工作平穩且成本(ben)較低🐪。這種回路的(de)典👈型應用是，限定(dìng)回路流🧑🏽‍🤝‍🧑🏻量達最佳(jiā)範圍以提高整個(ge)系統的性能，或限(xiàn)定機器高速行駛(shǐ)期間的回路壓力(lì)。常用于垃圾運載(zai)卡車等。

   壓力流量(liang)傳感卸載回路的(de)卸載閥也是由彈(dàn)簧壓向大流🧑🏽‍🤝‍🧑🏻量位(wèi)置，無論達到預定(dìng)壓力還是流量，都(dou)會卸載。設備在空(kōng)♋轉或正常工作速(su)度下均可完成高(gāo)壓工作。此特性減(jian)少了⛹🏻‍♀️不必要的流(liú)量，故降低了所🏃‍♂️需(xū)的功率。因為此種(zhong)🌈回路具有較寬的(de)負載和速度變化(hua)範圍，故常用于挖(wā)掘設備。

   具有功率(lǜ)綜合的壓力傳感(gǎn)卸載回路，它由兩(liǎng)組略加⭐變📧化⭐的壓(ya)力傳感卸載泵組(zǔ)成，兩組泵由同一(yi)原動機驅動，每台(tai)磁接受另一卸載(zai)泵的導控卸載信(xin)号。此傳感方式稱(cheng)之為😘交互傳感，它(tā)可使一組泵在高(gao)壓下工作而另一(yī)級泵大流量下工(gong)作。兩隻溢流♌閥可(ke)按每個回路特殊(shū)的壓力調整，以使(shi)一台或兩台泵卸(xiè)載。此方案減少了(le)功率需求，故可采(cai)用小容量價廉原(yuán)動機。

   優先流量控(kong)制
   不論齒輪泵(kcb18.3齒(chǐ)輪泵,kcb55齒輪泵)的轉(zhuǎn)速、 工作壓力 或支(zhi)路需要的流量大(da)小，定值一❄️次流量(liang)控制閥總可保證(zheng)設備工作所需的(de)流量。定值一次流(liú)量閥（比例閥）将一(yī)次控制與液壓泵(beng)結合起來，省去管(guan)路并消除外洩漏(lou)，故降低了成本。此(ci)種齒輪泵回路的(de)典型應用是汽車(che) 起重機 上常可見(jiàn)到的轉向機構，它(tā)🌈省🛀🏻去了一個泵。 負(fù)載傳感流量控制(zhì)閥的功能💰與定值(zhí)一次流🐕量控制的(de)功能十分相近：即(jí)無論泵的轉速、工(gōng)作壓力🎯或支路抽(chōu)需流量大小，均提(ti)供一次流👄量。但所(suǒ)示㊙️方案，僅通過一(yī)次油口向一次油(you)路提供所需流量(liang)，直至💔其最大調整(zheng)值。此回路可替代(dài)标準的一次流量(liàng)控制回路而獲得(de)最大輸出流量。因(yīn)無👌載回路的壓力(lì)🏃‍♂️低于定值一次流(liú)量控制方💰案，故回(hui)路溫升低😘、無載功(gōng)耗小。負載傳感比(bǐ)列流量控制閥與(yǔ)一次流量控制閥(fá)一樣，其典型應用(yong)是⛱️動力轉向機構(gou)。

   齒輪泵(kcb18.3齒輪泵,kcb55齒(chǐ)輪泵)旁路流量控(kòng)制
   對于旁路流量(liang)控制，不論泵的轉(zhuǎn)速或工作壓力高(gāo)低💜，泵總按🌂預定最(zui)大值向系統供液(ye)，多餘部分排回🧑🏽‍🤝‍🧑🏻油(you)箱⛱️或泵的入口。此(cǐ)⭕方案限制了系統(tong)的流量，使其具有(yǒu)最佳性能。其優點(dian)是，通過回路規模(mó)來控制最💰大調整(zhěng)流量，降低成本；将(jiang)泵和🌈閥組合成一(yī)體，并通過泵的旁(páng)通控制，使回路壓(yā)力降至最低，從面(miàn)減少管路及其洩(xiè)漏。

   旁路流量控制(zhi)閥可與限定工作(zuo)流量（工作速度）範(fàn)圍的中🏃團式負載(zai)傳感控制閥一起(qi)設計。此種型式的(de)齒輪泵回路，常用(yong)于限制液壓操縱(zong)以使發動機達最(zuì)佳速💘度的垃圾載(zǎi)🛀🏻卡車或動力轉向(xiang)泵回路中，也可用(yong)于固定式 機械設(she)備 。

   幹式吸油閥
   幹(gan)式吸油閥是一種(zhǒng)氣控液壓閥，它用(yong)于泵進油節流，當(dāng)設備的液壓空載(zǎi)時，僅使極小流量(liang)通過泵；而在有🐆負(fù)載時，全流量吸入(rù)泵。這種回路可省(shěng)去泵與原動機間(jiān)的離合器，從而降(jiang)低了成本✂️，還減少(shao)了空載功耗，因通(tong)過回路❌的極小流(liu)量保持了設備的(de)原動機功率。另外(wài)，還降低了🚩泵在空(kong)載時的噪聲。幹式(shi)吸油閥回路可用(yong)于由内燃機驅動(dòng)的任何車輛中開(kai)關式液壓系統，例(lì)如垃㊙️圾裝填卡車(chē)及工業設備。

   液壓(ya)泵方案的選擇
   目(mù)前，齒輪泵(kcb18.3齒輪泵(bèng),kcb55齒輪泵)的工作壓(ya)力已接近柱塞泵(beng)，組合負載傳感方(fāng)案為齒輪泵提供(gòng)了變量的可能性(xing)，這意味着齒輪泵(bèng)與柱塞泵之間原(yuan)有清楚的界限變(biàn)得愈來愈模糊🤩了(le)🏃🏻‍♂️。合理選擇🌈液壓泵(beng)方案的決定因素(su)之一，是整個系統(tong)的成本，與價昂的(de)柱塞泵相比，齒輪(lun)泵以其成本較低(di)、回路簡單、 過濾要(yao)求低等特點，成為(wei)許多應用場🛀合切(qie)實可行的選擇方(fāng)案。