對于旁路(lu)流量控制，不論泵(bèng)的轉速或工作壓(yā)力高🌏低，齒輪泵總(zong)按預定最大值向(xiang)系統供液，多餘部(bu)分排回油箱㊙️或泵(bèng)的入口。此方案限(xiàn)制進入系統的流(liú)量，使其具有最佳(jiā)性💯能。其優點是，通(tōng)過回路規模來控(kong)制最大調整流量(liàng)，降低👨‍❤️‍👨成本;将泵和(hé)閥組合成一體，并(bing)通過泵的旁通🍉控(kòng)制，使回路壓力降(jiang)至最低，從😄而減少(shǎo)管路及其洩漏👄。　　旁(páng)路流量控制閥可(ke)與限定工作流量(liàng)(工作速度)範圍的(de)中團式負載傳感(gǎn)控制閥一❓起設計(jì)。此種型式的齒輪(lun)泵回路，常用于限(xian)制液壓操縱以使(shi)發動機達最佳速(su)⭐度的垃圾運載卡(ka)車或動力轉向泵(bèng)回路中，也可用于(yu)固💘定式🌈機械設備(bei)。

　　幹式吸油閥　　幹式(shì)吸油閥是一種氣(qi)控液壓閥，它用于(yu)泵進😄油節流，當設(shè)備的液壓空載時(shi)，僅使極小流量(〈18.9t/min)通(tong)過泵;而在有負載(zǎi)時，全流量吸入泵(bèng)。如圖10所示，這種回(hui)路可省去泵與原(yuan)動機間的離🏃合器(qì)，從而降🈚低了成本(běn)👨‍❤️‍👨，還減小了空載功(gōng)耗，因通過回路的(de)極小流量保持了(le)設備的原動機功(gong)率。另外，還降低了(le)泵在空載時的噪(zao)聲。幹式吸油閥回(hui)路可用于由㊙️内燃(rán)機驅動的任何車(che)輛中開關式液壓(yā)系統，例如垃圾裝(zhuāng)🚩填卡車及工業設(shè)⭕備。　　液壓泵方案的(de)選擇　　目前，齒輪泵(beng)的工作壓力已接(jie)近柱塞泵，組合負(fu)載傳感方案為齒(chǐ)輪泵提供了變量(liàng)的可能性，這就意(yì)味着齒輪泵與柱(zhù)塞泵之間原本清(qīng)楚的界限變理愈(yù)來愈模糊了。　　合理(lǐ)💚選擇液壓泵方案(àn)的決定因素之一(yī)，是整個系統的成(chéng)本，與價昂的柱塞(sāi)泵相比，齒輪泵以(yǐ)其成本較低、回路(lu)簡單、過濾要求低(di)等特點，成為許多(duō)應用場❌合切實可(kě)行的選擇方案。　　因(yīn)受定排量的結構(gou)限制，通常認為齒(chǐ)輪泵僅能作恒流(liu)量液壓源使用。然(ran)而，附件及螺紋聯(lian)接🛀組合閥方案👄對(dui)于提高其功能、降(jiàng)低系統成本及提(tí)高系👅統可☁️靠性是(shì)有效的，因而，齒輪(lún)泵的性能可接近(jin)價昂、複雜的柱塞(sai)泵。

　　例如，在泵上直(zhí)接安裝控制閥，可(ke)省去泵與方向閥(fá)之間管⭕路🔴，從而控(kong)制了成本。較少管(guan)件及連接件可減(jian)少洩漏，從而提高(gāo)工作可靠性。而且(qiě)泵本身安裝閥可(ke)降低回路🐅的循環(huán)壓力，提高其工作(zuò)性能。下面是一些(xie)可提高齒輪泵基(jī)本功能的回路，其(qi)中有些是實踐證(zheng)明可行的基本🍓回(huí)路，而有些則屬創(chuang)新研究。

　卸載回路(lù)

　　卸載元件将在大(da)流量泵與小功率(lü)單泵結合起來。液(yè)體從兩個泵的出(chū)口排出，直至達到(dao)預定壓力和(或)流(liú)🐕量。這時，大流量泵(bèng)便☔把流量從其出(chū)口循環到入口，從(cong)而減少了該泵♻️對(duì)系統的輸出流量(liang)，即将泵🙇🏻的功率減(jian)少至略高于高壓(yā)部分工作的所需(xū)值。流量降低的百(bǎi)分比取決于此時(shí)未卸載排量占總(zǒng)排🤞量的比率。組合(he)或螺紋聯接卸載(zǎi)閥減少乃至消除(chú)了管路、孔道和輔(fu)📐件及其它可能的(de)洩漏。

　　最簡單的卸(xie)載元件由人工操(cāo)縱。彈簧使卸載閥(fá)接通或關閉，當給(gei)閥一操縱信号時(shí)，閥的通斷狀态好(hao)被切換。杠杆或其(qi)它⛹🏻‍♀️機械機構是操(cao)縱這種閥的最簡(jiǎn)單方👄法。

　　導控(氣動(dòng)或液壓)卸載閥是(shi)操縱方式的一種(zhong)改進，因為此類閥(fá)可進行遠程控制(zhi)。其最大的進展是(shì)采用電👉氣或電子(zǐ)開關控制的電磁(cí)閥，它不僅可用遠(yuan)程控制，而且可🔞用(yòng)微機自動控制，通(tōng)常認為這種簡單(dan)的卸載技術是應(ying)🍉用的最佳情況。

　　人(ren)工操縱卸載元件(jian)常用于為快速動(dong)作而需大流量及(ji)快速動作而需大(dà)流量及為精确控(kòng)制而減少流量的(de)回路，例如快速伸(shēn)縮的起重臂回路(lu)。圖1所示回路的卸(xie)載閥無操縱信号(hào)作用時，回🚶路一直(zhí)輸出大流量。對于(yu)常開閥♉，在常态下(xia)回路将輸出小流(liu)量。

　　壓力傳感卸載(zǎi)閥是最普遍的方(fang)案。如圖2所示，彈簧(huáng)🚩作🏃🏻用🏃使卸載閥處(chu)于其大流量位置(zhi)。回路壓力達到溢(yì)流閥預調值時，溢(yi)流閥開啟，卸載閥(fá)在液壓和作用下(xia)切換至其❗小流量(liàng)💔位置。壓力傳感卸(xiè)載回路多用于行(háng)程🌏中需快速💁、行程(chéng)結束時需高壓低(di)速的液壓缸供液(yè)。壓力傳感卸載閥(fa)基基本上是一個(gè)達到系統壓力即(jí)卸✉️的自動卸載元(yuán)件，普遍用于測程(chéng)儀分裂器和液壓(ya)虎鉗中。

　　流量傳感(gǎn)卸載回路中的卸(xiè)載閥也是由彈簧(huang)将其壓向大流量(liang)位置。該閥中的固(gu)定節流孔尺寸按(àn)設備的發動機最(zui)佳速💃🏻度所需流量(liang)确定。若發動機速(sù)度超出此最佳範(fàn)圍，則節流小孔壓(yā)降将增加，從而将(jiāng)卸載閥移位至小(xiǎo)流量位置。因此大(dà)流量泵相鄰⭐的元(yuan)件做成可對最大(dà)流量節流的尺寸(cùn)，故此回路能耗少(shǎo)、工作平穩且成本(běn)低。這✔️種回路的典(dian)型應用是，限定回(hui)路流量🧡達最佳範(fan)圍以提高整個系(xì)統的性能，或限定(ding)機器高㊙️速行駛期(qī)間的回路🈲壓力。常(cháng)用于垃圾運✔️載卡(kǎ)車等。　壓💔力流量傳(chuán)感卸載回路的卸(xiè)載閥也是由彈簧(huáng)壓向大流量位置(zhi)，無論達到預定壓(yā)力還是流量，都會(huì)卸載。設備在空轉(zhuǎn)或正常工作速度(du)下均可完成高壓(ya)工作。此特🌐性減少(shao)了不必要的流量(liàng)，故🐪降低了所需的(de)功率。因為此種回(hui)路具有較寬的負(fu)載和速度變化範(fàn)圍，故常用于挖掘(jue)設備。　　優先流量控(kong)制　　不論泵的轉速(su)、工作壓👨‍❤️‍👨力或支路(lù)需要的流量大小(xiǎo)，定值一次流量控(kong)制閥總可保證設(shè)🈚備工作所需的流(liú)量。在圖7所示的這(zhè)種回路中，泵的‼️輸(shū)出流量必須大于(yú)或等于一次油路(lu)所需流量，二次流(liu)量可作它用或回(hui)油箱⛹🏻‍♀️。定值一次流(liu)量閥(比例閥)将一(yī)次控制與液壓泵(beng)結合起來，省去管(guan)路并消☂️除外洩漏(lou)，故降低了成本。此(ci)種齒輪泵回路的(de)典型應用是汽車(che)起重機上常可見(jiàn)到的轉✔️向🔴機構🚩，它(ta)省去了一個泵。

　　負(fù)載傳感流量控制(zhi)閥的功能與定值(zhí)一次流量控制🙇🏻的(de)功能十分相近：即(ji)無論泵的轉速、工(gong)作壓力或支路抽(chou)需流量大小，均提(tí)供一次流量。但僅(jin)通過一次油口向(xiang)一次油路提供所(suǒ)需流量，直至其最(zui)大調整值。此回路(lù)可替代🏃标準的一(yī)次流量控制回路(lu)而🌂獲得最大輸出(chū)流量。因無載回路(lu)的壓力低于定值(zhi)一次流量控制方(fang)案，故回路溫升低(dī)、無載功耗小。負載(zai)傳感比列流量控(kong)制閥與一次流量(liang)控制閥一樣，其典(dian)型應用是動力轉(zhuan)向機構。