1、吸油(you)和壓油過(guo)程  

    噴油泵(beng)的吸油和(he)壓油，由柱(zhù)塞在柱塞(sai)套内的往(wǎng)複運動來(lai)💔完🧑🏾‍🤝‍🧑🏼成。當柱(zhù)塞位于下(xia)部位置時(shí)，柱塞套上(shang)的兩個油(you)孔被打開(kāi)，柱塞套内(nèi)腔與泵體(ti)内的油道(dào)相通，燃油(yóu)迅速注滿(mǎn)油室⭕。 

    當凸(tū)輪頂到滾(gun)輪體的滾(gǔn)輪上時，柱(zhù)塞便升起(qǐ)。從柱塞開(kai)💃始間向上(shàng)運動到油(yóu)孔被柱塞(sai)上端面擋(dǎng)住前為止(zhǐ)。在這一段(duàn)🍉時間内，由(yóu)于柱塞的(de)運動，燃油(you)從油💞室被(bèi)擠🏃‍♂️出，流向(xiàng)油道。所以(yǐ)這段✍️升程(chéng)稱😄為預行(hang)程。當柱塞(sai)将油孔擋(dǎng)住時，便開(kāi)始壓油過(guò)程。柱塞上(shang)行，油室内(nei)油壓急🔅劇(jù)升高。當壓(ya)力超過出(chu)油閥的彈(dan)簧彈🚩力和(he)上部油壓(ya)💰時，就頂開(kāi)出油閥，燃(ran)油壓入油(you)管送👌至噴(pen)油器。  

    柱塞(sai)套上的進(jin)油孔被柱(zhù)塞上端面(miàn)完全擋住(zhù)的時刻稱(chēng)為理論供(gòng)油始點。 

    柱(zhu)塞繼續向(xiàng)上運動時(shí)，供油也一(yi)直繼續着(zhe)，壓油過程(cheng)持續到柱(zhù)塞上的螺(luó)旋斜邊讓(rang)開柱塞套(tao)回油孔時(shi)為🧡止，當🐪油(you)孔一被打(dǎ)開，高壓油(yóu)從油室經(jing)柱塞上💋的(de)縱向槽和(he)柱塞套上(shang)的回油孔(kong)流回泵體(tǐ)内的油🌈道(dao)。此時柱塞(sāi)套油室的(de)油壓迅速(sù)降低，出油(yóu)閥在彈簧(huáng)和高壓油(yóu)管中油壓(ya)的作用下(xià)落回閥座(zuò)，噴油器立(li)即停止噴(pen)油。這時雖(suī)然柱塞仍(réng)繼續上行(hang)，但供油已(yǐ)終止。 

    柱塞(sai)套上回油(yóu)孔被柱塞(sāi)斜邊打開(kai)的時刻稱(chēng)為理論供(gong)油終點。 

    從(cóng)上述的吸(xi)油和壓油(yóu)過程可見(jian)，在柱塞向(xiàng)上運動的(de)整個過程(cheng)中，隻是中(zhōng)間一段行(hang)程才是壓(ya)油過程，這(zhè)一行程稱(cheng)為柱塞的(de)有效行程(cheng)。 

    2、油量調節(jiē)  

    為了适應(yīng)柴油機負(fù)載的要求(qiu)，噴油泵的(de)供油量必(bi)須🧑🏽‍🤝‍🧑🏻能夠在(zài)最大供油(yóu)量(全負荷(he))到零供油(you)量(停車)的(de)範圍内進(jin)行調節。  

    供(gòng)油量的調(diao)節是通過(guò)齒杆、轉動(dòng)套使噴油(you)泵的全♈部(bu)🏃柱塞同時(shí)轉動來實(shi)現的。 

    當柱(zhù)塞轉動時(shí)，供油開始(shǐ)時間不變(bian)，而供油終(zhōng)了時🤩間，則(zé)由于柱🆚塞(sai)斜邊對柱(zhu)塞套回油(yóu)孔位置的(de)改變而變(bian)更了。随着(zhe)柱塞轉動(dòng)的角度不(bú)同，柱塞的(de)有效行程(cheng)也就不同(tong)，因而供油(yóu)量也随之(zhi)改變。  

    柱塞(sai)對于不供(gòng)油位1轉動(dòng)的角度越(yuè)大，則柱塞(sāi)上端面到(dào)打開拄塞(sāi)套回油孔(kǒng)的斜邊距(ju)離也越大(da)，供油量也(yě)就越⛷️大，若(ruò)柱塞轉動(dong)的角度較(jiao)小，則斷油(you)開始較早(zao)，供油量也(yě)較小。當柴(chai)油機停車(che)時🔴必須斷(duan)油，為此，可(ke)将柱🚩塞上(shàng)的縱向槽(cao)轉到正對(dui)着柱塞套(tào)上回✂️油孔(kong)。此時，在整(zheng)個柱塞行(háng)🐇程中，柱塞(sai)套🚶内的燃(rán)油一🤟直通(tōng)過縱向槽(cao)、回油孔流(liú)回油道，沒(mei)有壓油過(guo)程，故供油(yóu)量等于零(líng)。 

    因此，當柱(zhu)塞轉動時(shí)，利用改變(biàn)供油量終(zhōng)點的時刻(ke)來調節供(gòng)油量，這種(zhǒng)方法稱為(wei)供油終點(dian)調節法。 

    改(gǎi)變柱塞上(shàng)斜邊的位(wèi)置，就可得(dé)到其它的(de)調節方法(fǎ)㊙️。 
    （a）為上述的(de)供油終點(diǎn)調節法。适(shì)宜應用在(zài)轉速不變(biàn)的柴油機(ji)上，也應用(yong)在船用增(zeng)壓柴油機(ji)上。  
    （b）為供應(ying)始點調節(jie)法。由于螺(luo)旋斜邊向(xiang)上傾斜，轉(zhuǎn)動柱塞調(diào)節油量時(shi)，供油始點(dian)改變而供(gòng)油終點不(bú)變。這種調(diào)節方法⁉️曾(céng)認為适用(yòng)于直接帶(dai)動螺旋槳(jiang)的柴油機(jī)上，因為按(àn)推進特性(xìng)運行時，負(fu)荷随轉速(sù)而增加，噴(pen)油🎯提前角(jiao)也應增大(dà)。但是實際(jì)上在低負(fu)荷🏃‍♀️工作時(shi)不利，所以(yǐ)在增壓㊙️比(bǐ)較高的船(chuán)用柴油機(ji)已💋很少應(yīng)用，仍希望(wang)采用第一(yī)種調節供(gong)油終點的(de)方㊙️法。 

    （c）為供(gong)油始點和(he)供油終點(diǎn)同時改變(bian)的方法。這(zhe)種柱塞是(shi)🐪通過适當(dāng)的後移始(shǐ)點和提前(qián)終點來滿(mǎn)足減小噴(pen)油量要求(qiú)的，所以它(tā)㊙️能控制整(zheng)個燃燒過(guò)程，不論在(zài)低、高負荷(hé)時均在止(zhǐ)上點附近(jin)進行。這種(zhǒng)調節方法(fǎ)适用于高(gāo)增壓和轉(zhuan)速與負荷(he)均變🌈化的(de)船用👅柴油(yóu)機上。  

    在噴(pen)油泵油量(liang)調節機構(gou)中，除了上(shang)述的齒杆(gǎn)式油量控(kòng)制㊙️機構之(zhī)外，還有-種(zhǒng)撥叉式油(you)量控制機(jī)構。在🐪柱塞(sai)下端有一(yī)個調節臂(bi)，調節臂的(de)球頭一端(duan)置于調節(jiē)叉的槽内(nei)，調節叉是(shì)用鎖緊螺(luó)釘固定在(zài)拉杆🐆上，移(yí)動拉杆，調(diào)節叉就帶(dai)動柱塞旋(xuán)轉，從而達(da)到改變供(gong)油量的♉目(mù)的。它的優(you)點是加工(gong)簡單，易于(yu)修理✍️，油泵(bèng)外形尺寸(cùn)小，我國2号(hao)系列💚泵就(jiù)采用這種(zhong)控制機構(gou)。 

    在上述噴(pen)油泵中，最(zuì)關鍵的零(ling)件是柱塞(sai)。柱塞的結(jié)構💚形🏃🏻‍♂️式👣很(hěn)多： 
    柱塞上(shang)的斜槽(控(kong)油邊)形狀(zhuàng)有螺旋線(xiàn)型（b和d)和直(zhi)線型(a和🤩c)。直(zhí)🔞線型斜槽(cáo)的柱塞通(tōng)過中心孔(kong)回油，具有(you)加工簡單(dān)等優點，我(wo)國2号系列(liè)泵就采用(yòng)這種形式(shì)的柱塞。 
    柱(zhù)塞上的螺(luo)旋槽或直(zhí)線斜槽，按(àn)其傾斜方(fāng)向，可分為(wei)右🔴旋(c和d)和(he)左旋(a和b)。螺(luó)旋槽方向(xiang)可用左右(you)手法則❤️判(pan)定。螺旋槽(cáo)的旋向與(yu)控制齒杆(gan)的移動方(fang)向或布⭐置(zhì)有關。右旋(xuan)向的螺旋(xuán)槽，向左轉(zhuǎn)動時😄供油(you)量減少，因(yīn)此應用在(zài)整體泵右(you)側安裝調(diao)速器的噴(pen)油泵中。而(er)左側安裝(zhuāng)調速器的(de)噴✌️油泵用(yong)左旋螺旋(xuan)槽。